Bu içeriğe erişim için Haberler'e katılın
Ayrıca hesabınızla belirli makalelere ve diğer premium içeriklere özel erişim – ücretsiz.
Geçerli bir e.
E-postanızı girip devam düğmesine bastığınızda, Mali Teşvik Bildirimimizi içeren Haberler'in Kullanım Koşullarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz. İçeriğe erişmek için e-postanızı kontrol edin ve verilen talimatları izleyin.
Sorun yaşıyorsanız? Buraya tıklayın.
YENİArtık Haberler yazılarını dinleyebilirsiniz!
Geçtiğimiz yıl Başkan Biden'ın Çevre Koruma Ajansı, 2032 yılına kadar yeni araç emisyonlarının yüzde 56 oranında azaltılmasını önerdi. Elbette amaç, otomobil üreticilerini ve buna bağlı olarak Amerikan halkını elektrikli otomobilleri baş döndürücü bir hızla benimsemeye zorlamaktı: Başkan Biden yüzde 60'lık bir oran istiyordu. 2030 yılına kadar elektrikli olacak yeni araçların oranı.
Ama sonra gerçek ortaya çıktı. Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Aston Martin — tüm bu şirketler aslında EV sürümlerini küçültüyor ve Biden yönetimi frene basmaya başladı.
Çevre Koruma Ajansı yakın zamanda orijinal zaman çizelgesini yavaşlatan yeni bir egzoz borusu emisyon kuralını yayınladı. EPA'nın revize edilmiş standardı yadsınamaz bir eğilime yanıt veriyor: Amerikalılar sadece yüksek maliyetlerini değil, aynı zamanda geleneksel araçlara karşı bu “temiz” alternatifin ardındaki kirli gerçeği fark ettikçe EV üretimi ve satışları yavaşlıyor.
Biden yönetimi, elektrikli araçlar sayesinde “Amerikan taşımacılığının geleceğinin her zamankinden daha temiz, daha güvenli, daha uygun fiyatlı ve daha güvenilir olma yolunda ilerlediğini” söylüyor.
FOX HABERİN DİĞER GÖRÜŞLERİ İÇİN TIKLAYIN
Ancak EV pillerinin üretimi, genellikle fosil yakıt yakan jeneratörler tarafından üretilen çok büyük miktarda elektrik gerektirir. EV'lerin üretimi, gazla çalışan arabalara göre en az yüzde 60 daha fazla karbon emisyonu üretiyor. Elektrikli araçlar hayata karbon borcuyla başlıyor.
Ağır pillerin ekstra ağırlığı, bir EV'nin lastiklerini hareket halindeyken hızla aşındırır, bu da onların “emisyonsuz” olmadığı anlamına gelir. Aslında bir çalışma, eklenen ağırlık sayesinde elektrikli arabaların hibrit araçlara göre yaklaşık dörtte bir daha fazla partikül madde yaydığını buldu.
CALIFORNIA EV SATIŞLARI ON YIL SONRA İLK DÜŞÜŞ GÖRDÜ
Yönetim aktivistleri sadece elektrikli araçların çevresel faydaları konusunda yanılıyor değil. Performansları konusunda da yanılıyorlar. Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, “EV'lerin üstünlüğünü sadece iklim açısından değil, performans açısından da görüyoruz” dedi.
Ancak bu kış elektrikli araçların arızalandığını hepimiz duyduk. Dondurucu sıcaklıklar ve yüksek sıcaklıklar aküleri tüketir ve sürüş menzilini azaltır, mahsur kalan sürücüleri çaresiz bırakır. Normal havalarda bile elektrikli araçlarda aksaklıklar yaşanıyor. Tüketici Raporları anketi, yeni EV'lerin içten yanmalı arabalara göre yüzde 79 daha fazla soruna sahip olduğunu bile ortaya çıkardı.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Başkan Joe Biden'ın 08 Mayıs 2023'te Washington DC'deki Beyaz Saray kampüsündeki South Court Oditoryumunda yeni havayolu düzenlemelerine ilişkin duyuruda konuşmasını izliyor. (Fotoğraf: Anna Moneymaker/Getty Images) (Getty Images)
Bu performans sorunları aynı zamanda güvenlik sorunları da yaratır. Ocak ayında mezun olduğum Nebraska Üniversitesi'ndeki Midwest Yol Kenarı Güvenlik Tesisi EV çarpışma testleri gerçekleştirdi. Elektrikli araçların yol kenarındaki bir bariyere çarptığında yüzde 20 ila 50 daha fazla darbeye sahip olduğunu buldular. Bir EV'nin ekstra ağırlığı, kaza meydana geldiğinde hasarın benzer bir benzinli arabaya göre daha büyük olduğu anlamına gelir.
Yönetim, elektrikli araçların çevremiz için daha iyi olduğu konusunda yanılıyor. Performansları konusunda da yanlış. Araç filomuzun elektrikli hale getirilmesinin Amerika'nın enerji bağımsızlığını artıracağı iddiasına ne dersiniz?
Başkan Biden bu yıl “elektrikli araçlara ve akü üretimine agresif yatırım yapmanın uzun vadeli ekonomik güvenliğimizi güçlendirmek açısından önemli olduğunu” söyledi.
Gösterdiği sebep ise EV batarya üretiminin yüzde 75'inin Çin'de yapılması. Onun sözleriyle, “bazı pil bileşenleri ve kritik malzemeler için Çin, küresel üretimin neredeyse yarısını kontrol ediyor.”
Başkan Biden'ın mantığı ciddi biçimde kusurlu. Şimdi elektrikli araçların benimsenmesini zorlarsak, Çin'in kaynak ve üretim alanındaki hakimiyetini artırmış oluruz. MIT'den kıdemli bir araştırma bilimcisi, konu elektrikli araçlara gelince “uzun yıllar boyunca Çin'e bağımlı kalacağız” diye itiraf etti.
“Temiz” olarak adlandırılan bu arabalar aynı zamanda çocuk işçiliği ve güvenli olmayan çalışma koşulları da dahil olmak üzere kirli üretim yöntemlerini kullanıyor.
Biden yönetimi, EV pilleri için kobalt madenciliğini desteklemek amacıyla Kongo'ya milyonlarca dolar gönderiyor. Birkaç yıl önce insan hakları grupları Kongo'nun madencilik sektörünü araştırdı. Burayı, çoğu zaman çöken, elle kazılmış tünellerde çalışan ve çocukları diri diri gömen küçük çocuklarla dolu buldular. Kongolu bir madencilik uzmanı bunu en iyi şekilde ifade etti: “Yeşil bir devrimi nasıl Kongo'nun çevresini çöpe atmaya ve Kongolu işçileri sömürmeye dayandırabilirsiniz?”
FOX HABER UYGULAMASINA ULAŞMAK İÇİN TIKLAYIN
Biden yönetimi elektrikli araç filosunu şu an olduğu kadar hızlı bir şekilde geliştirmeye devam ederse çevre, performans ve insan hakları sorunları çözümsüz kalacak. Bu, hükümetin talimatlarının tehlikesidir; tüketicinin tercihi, üreticileri Amerikan halkı için en iyi olanı yapmaya zorlayamaz. Eğer benimseme oranını federal hükümet yerine piyasa belirlerse, bu sorunları çözmek için daha fazla zamanımız olacak.
Yönetim, birçok olumsuz sonucu olan, elektrikli bir geleceğe yönelik pervasız bir hamleye öncülük ediyor. Dürüstlükleri varsa, çevre sorunları, güvenlik riskleri ve insan hakları ihlalleri hakkındaki EV kayıtları da dahil olmak üzere kirli gerçekleri itiraf edeceklerdir. Ve eğer sağduyulu davranırlarsa, bu iklim mücadelesinde frene basacaklar ve piyasanın kendi yoluna gitmesine izin verecekler.
Cumhuriyetçi Deb Fischer, Nebraska'dan kıdemli ABD senatörü olarak görev yapıyor.
Ayrıca hesabınızla belirli makalelere ve diğer premium içeriklere özel erişim – ücretsiz.
Geçerli bir e.
E-postanızı girip devam düğmesine bastığınızda, Mali Teşvik Bildirimimizi içeren Haberler'in Kullanım Koşullarını ve Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz. İçeriğe erişmek için e-postanızı kontrol edin ve verilen talimatları izleyin.
Sorun yaşıyorsanız? Buraya tıklayın.
YENİArtık Haberler yazılarını dinleyebilirsiniz!
Geçtiğimiz yıl Başkan Biden'ın Çevre Koruma Ajansı, 2032 yılına kadar yeni araç emisyonlarının yüzde 56 oranında azaltılmasını önerdi. Elbette amaç, otomobil üreticilerini ve buna bağlı olarak Amerikan halkını elektrikli otomobilleri baş döndürücü bir hızla benimsemeye zorlamaktı: Başkan Biden yüzde 60'lık bir oran istiyordu. 2030 yılına kadar elektrikli olacak yeni araçların oranı.
Ama sonra gerçek ortaya çıktı. Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Aston Martin — tüm bu şirketler aslında EV sürümlerini küçültüyor ve Biden yönetimi frene basmaya başladı.
Çevre Koruma Ajansı yakın zamanda orijinal zaman çizelgesini yavaşlatan yeni bir egzoz borusu emisyon kuralını yayınladı. EPA'nın revize edilmiş standardı yadsınamaz bir eğilime yanıt veriyor: Amerikalılar sadece yüksek maliyetlerini değil, aynı zamanda geleneksel araçlara karşı bu “temiz” alternatifin ardındaki kirli gerçeği fark ettikçe EV üretimi ve satışları yavaşlıyor.
Biden yönetimi, elektrikli araçlar sayesinde “Amerikan taşımacılığının geleceğinin her zamankinden daha temiz, daha güvenli, daha uygun fiyatlı ve daha güvenilir olma yolunda ilerlediğini” söylüyor.
FOX HABERİN DİĞER GÖRÜŞLERİ İÇİN TIKLAYIN
Ancak EV pillerinin üretimi, genellikle fosil yakıt yakan jeneratörler tarafından üretilen çok büyük miktarda elektrik gerektirir. EV'lerin üretimi, gazla çalışan arabalara göre en az yüzde 60 daha fazla karbon emisyonu üretiyor. Elektrikli araçlar hayata karbon borcuyla başlıyor.
Ağır pillerin ekstra ağırlığı, bir EV'nin lastiklerini hareket halindeyken hızla aşındırır, bu da onların “emisyonsuz” olmadığı anlamına gelir. Aslında bir çalışma, eklenen ağırlık sayesinde elektrikli arabaların hibrit araçlara göre yaklaşık dörtte bir daha fazla partikül madde yaydığını buldu.
CALIFORNIA EV SATIŞLARI ON YIL SONRA İLK DÜŞÜŞ GÖRDÜ
Yönetim aktivistleri sadece elektrikli araçların çevresel faydaları konusunda yanılıyor değil. Performansları konusunda da yanılıyorlar. Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, “EV'lerin üstünlüğünü sadece iklim açısından değil, performans açısından da görüyoruz” dedi.
Ancak bu kış elektrikli araçların arızalandığını hepimiz duyduk. Dondurucu sıcaklıklar ve yüksek sıcaklıklar aküleri tüketir ve sürüş menzilini azaltır, mahsur kalan sürücüleri çaresiz bırakır. Normal havalarda bile elektrikli araçlarda aksaklıklar yaşanıyor. Tüketici Raporları anketi, yeni EV'lerin içten yanmalı arabalara göre yüzde 79 daha fazla soruna sahip olduğunu bile ortaya çıkardı.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Başkan Joe Biden'ın 08 Mayıs 2023'te Washington DC'deki Beyaz Saray kampüsündeki South Court Oditoryumunda yeni havayolu düzenlemelerine ilişkin duyuruda konuşmasını izliyor. (Fotoğraf: Anna Moneymaker/Getty Images) (Getty Images)
Bu performans sorunları aynı zamanda güvenlik sorunları da yaratır. Ocak ayında mezun olduğum Nebraska Üniversitesi'ndeki Midwest Yol Kenarı Güvenlik Tesisi EV çarpışma testleri gerçekleştirdi. Elektrikli araçların yol kenarındaki bir bariyere çarptığında yüzde 20 ila 50 daha fazla darbeye sahip olduğunu buldular. Bir EV'nin ekstra ağırlığı, kaza meydana geldiğinde hasarın benzer bir benzinli arabaya göre daha büyük olduğu anlamına gelir.
Yönetim, elektrikli araçların çevremiz için daha iyi olduğu konusunda yanılıyor. Performansları konusunda da yanlış. Araç filomuzun elektrikli hale getirilmesinin Amerika'nın enerji bağımsızlığını artıracağı iddiasına ne dersiniz?
Başkan Biden bu yıl “elektrikli araçlara ve akü üretimine agresif yatırım yapmanın uzun vadeli ekonomik güvenliğimizi güçlendirmek açısından önemli olduğunu” söyledi.
Gösterdiği sebep ise EV batarya üretiminin yüzde 75'inin Çin'de yapılması. Onun sözleriyle, “bazı pil bileşenleri ve kritik malzemeler için Çin, küresel üretimin neredeyse yarısını kontrol ediyor.”
Başkan Biden'ın mantığı ciddi biçimde kusurlu. Şimdi elektrikli araçların benimsenmesini zorlarsak, Çin'in kaynak ve üretim alanındaki hakimiyetini artırmış oluruz. MIT'den kıdemli bir araştırma bilimcisi, konu elektrikli araçlara gelince “uzun yıllar boyunca Çin'e bağımlı kalacağız” diye itiraf etti.
“Temiz” olarak adlandırılan bu arabalar aynı zamanda çocuk işçiliği ve güvenli olmayan çalışma koşulları da dahil olmak üzere kirli üretim yöntemlerini kullanıyor.
Biden yönetimi, EV pilleri için kobalt madenciliğini desteklemek amacıyla Kongo'ya milyonlarca dolar gönderiyor. Birkaç yıl önce insan hakları grupları Kongo'nun madencilik sektörünü araştırdı. Burayı, çoğu zaman çöken, elle kazılmış tünellerde çalışan ve çocukları diri diri gömen küçük çocuklarla dolu buldular. Kongolu bir madencilik uzmanı bunu en iyi şekilde ifade etti: “Yeşil bir devrimi nasıl Kongo'nun çevresini çöpe atmaya ve Kongolu işçileri sömürmeye dayandırabilirsiniz?”
FOX HABER UYGULAMASINA ULAŞMAK İÇİN TIKLAYIN
Biden yönetimi elektrikli araç filosunu şu an olduğu kadar hızlı bir şekilde geliştirmeye devam ederse çevre, performans ve insan hakları sorunları çözümsüz kalacak. Bu, hükümetin talimatlarının tehlikesidir; tüketicinin tercihi, üreticileri Amerikan halkı için en iyi olanı yapmaya zorlayamaz. Eğer benimseme oranını federal hükümet yerine piyasa belirlerse, bu sorunları çözmek için daha fazla zamanımız olacak.
Yönetim, birçok olumsuz sonucu olan, elektrikli bir geleceğe yönelik pervasız bir hamleye öncülük ediyor. Dürüstlükleri varsa, çevre sorunları, güvenlik riskleri ve insan hakları ihlalleri hakkındaki EV kayıtları da dahil olmak üzere kirli gerçekleri itiraf edeceklerdir. Ve eğer sağduyulu davranırlarsa, bu iklim mücadelesinde frene basacaklar ve piyasanın kendi yoluna gitmesine izin verecekler.
Cumhuriyetçi Deb Fischer, Nebraska'dan kıdemli ABD senatörü olarak görev yapıyor.