YENİArtık Haberler yazılarını dinleyebilirsiniz!
UAW’nin Üç Büyük otomobil üreticisine (General Motors, Ford ve Stellantis) karşı düzenlediği grevi güçlü bir şekilde destekliyorum. İşte nedeni.
UAW’nin yürüttüğü mücadele, otomotiv endüstrisindeki üst düzey yöneticilerin ve onların Wall Street’teki efendilerinin aşırı düzeydeki kurumsal açgözlülüğü ve kibriyle tamamen ilgilidir.
Bu, 2008’de ABD’li vergi mükellefleri tarafından kurtarılmak zorunda kalan bir sektör. Kurtarma paketinin bir parçası olarak, otomotiv işçileri acı verici ekonomik tavizler vermek zorunda kaldı.
MERCEDES TEDARİKÇİSİ ZF’NİN ALABAMA FABRİKASINDAKİ GREV DAHA İYİ ÜCRET VE YARARLAR TALEP EDİYOR
Ancak bugün Üç Büyükler rekor kıran kârların tadını çıkarıyor. Bu yılın ilk altı ayında, geçen yılın aynı dönemine göre %80 artışla 21 milyar dolar kar elde ettiler. Ve son on yılda Üç Büyükler 250 milyar dolar kar elde etti.
Grevci United Auto Workers üyeleri, 19 Eylül 2023’te Toledo, Ohio’daki Stellantis Jeep fabrikasının önünde grev yapıyor. (REUTERS/Rebecca Cook)
Üç Büyük büyük kârların tadını çıkarırken ve CEO’larına fahiş tazminat paketleri sağlarken, otomotiv işçileri giderek daha da geride kalmaya devam ediyor.
Geçen yıl General Motors’un CEO’su Mary Barra 29 milyon dolar aldı; bu da GM’deki ortalama çalışanın 360 katı kadar fazlaydı. Son dokuz yılda toplam tazminat olarak 200 milyon doların üzerinde para kazandı.
Stellantis’in CEO’su Carlos Taveras, geçen yıl toplam 25 milyon dolar tazminat kazandı; bu, bu şirketteki ortalama çalışanın 365 katı kadar bir rakam.
Ford’un CEO’su Jim Farley geçen yıl toplam 21 milyon dolar tazminat aldı; bu, Ford’daki ortalama otomotiv işçisinin 280 katı kadar bir rakamdı.
Bu arada, bir otomotiv işçisinin ortalama ücreti, enflasyona göre düzeltme yapıldıktan sonra son 20 yılda %30 oranında düştü.
Üç Büyükler geçen yıl hisse geri alımları ve temettüler için 9 milyar dolar harcayabilirken, bu şirketlerde ortalama başlangıç ücreti saat başına sadece 17 dolardır. İnanılmaz bir şekilde işçiler, McDonald’s’ta daha iyi maaşlı işler bulmak için sektörden ayrılıyor.
Yakın zamanda bu otomotiv işçilerinin bazılarıyla tanışma fırsatım oldu. İşte benimle paylaştıkları birkaç şey. Bana bazı işçilerin 90 gün boyunca günde 12 saat çalışmaya zorlandıkları söylendi. Bunu bir düşün. Aralıksız 90 gün – hafta sonları veya özel aile günlerinde izin yok – günde 12 saat.
Başka bir işçi bana, Mart 2006’dan Aralık 2012’ye kadar “geçici işçi” olarak çalıştığını ve çalıştığı fabrikadan araba satın almak için kredi almaya bile hak kazanamadığını söyledi. Neden? Çünkü bir “geçici işçi” olarak iş tanımı, araba kredisine hak kazanmak için gereken uzun ömürlülüğü göstermiyordu. Bu, UAW’nin tersine çevirmek için mücadele ettiği saçmalıktır.
United Auto Workers üyeleri, 15 Eylül 2023’te Wayne, Michigan’daki Ford Michigan Montaj Fabrikasında grev yaptı. Bu, tarihte ilk kez UAW’nin Üç Büyük otomobil üreticisinin üçüne (Ford, General Motors ve Stellantis) aynı anda grev yapmasıdır. (Bill Pugliano/Getty Images)
UAW’nin uğruna savaştığı şey radikal değil. Son 40 yılda muazzam mali fedakarlıklar yapan otomotiv işçilerinin sonunda emeklerinin ürettiği rekor kıran kârlardan adil bir pay almaları son derece makul bir taleptir.
Bu ne anlama gelir?
Bu şu anlama geliyor: Eğer Üç Büyük, CEO’larına yüzde 40’lık bir maaş artışı sağlayabiliyor ve hissedarlarına milyarlarca dolar sağlayabiliyorsa, aynı şekilde kendi ürünlerini üreten işçiler için de benzer ücret artışları ve yaşam maliyeti ayarlamaları sağlayabilirler.
Ve açık olalım. İnsana yakışır ücretler UAW için önemli bir talep olsa da sendikanın önerdiği başka önemli sözleşme değişiklikleri de var.
Sendika, oldukça yerinde bir şekilde, yeni işçilerin daha düşük ücret aldığı ve aynı işi yapan diğer işçilere göre daha az cömert sosyal yardım aldığı iki kademeli sistemden kurtulmak istiyor. Ayrıca, yıllarca bu şirketlerde çalıştıktan sonra acımasızca sömürülen ve ikinci sınıf vatandaş muamelesi gören “geçici işçilerin” kullanımına da son vermek istiyorlar.
Yaşlı Amerikalıların yarısının emeklilik birikimlerinin olmadığı ve nasıl onurlu bir şekilde emekli olabileceklerine dair hiçbir fikirleri olmadığı bir zamanda, UAW, yeni işe alınanlardan alınan emeklilik maaşlarının ve emekli sağlık yardımlarının geri getirilmesini talep ediyor. 2008’deki Wall Street çöküşü.
UAW, Üç Büyükler başka bir tesisi kapatacaklarını açıkladığında otomotiv işçilerinin grev hakkına sahip olmasını sağlamak istiyor. Son 20 yılda, Üç Büyükler 65 fabrikayı kapattılar ve onbinlerce işi Meksika’ya ve diğer düşük ücretli ülkelere gönderdiler; burada işçilere açlıktan ölen maaşlarını hiçbir fayda olmadan ödeyebilecekleri yıkıcı bir dibe doğru yarış içindeydiler.
Sendika ayrıca, endüstri 10 yeni Elektrikli Araç aküsü fabrikası kurmayı teklif ettiğinden, bu fabrikalardaki işçilerin UAW’nin bir parçası olmasını ve sendika üyeleriyle aynı ücret ve sosyal yardımları almasını sağlamak istiyor.
Artık kurumsal medyadaki pek çok uzmanın Amerikan halkına bir grevin ekonomi için ne kadar kötü olacağını ve bunun sonucunda otomotiv endüstrisinin kaç milyarlarca dolar kaybedebileceğini anlattığını anlıyorum.
Farklı bir bakış açısı sunayım.
Benim görüşüme göre, montaj hattında ürettikleri arabaları almaya gücü yetmeyen otomotiv işçilerinin olması ekonomi için kötüdür.
UAW bir kez daha otomotiv şirketlerine karşı grevde. DOSYA: Bir General Motors montaj işçisi, 10 Ekim 2019’da Bowling Green, Kentucky’deki Birleşik Otomotiv İşçileri ulusal grevi sırasında General Motors Bowling Green fabrikasının önünde nöbet tutuyor. (REUTERS/Bryan Woolston)
Çalıştıkları şirketler rekor kıran karlar elde ederken, mütevazı bir ev satın almak için ipotek almaya gücü yetmeyen otomotiv işçileri olduğunda bu, ekonomi için kötüdür.
Çocuk bakımına parası yetmeyen veya çocuklarını üniversiteye gönderemeyen otomotiv işçilerinin olması ekonomi için kötüdür.
UAW’nin grevde olmasının nedeni budur.
Açık olalım. Otomobil endüstrisinde olup bitenler benzersiz değil. Neredeyse Amerikan ekonomisinin her yerinde olan şey bu.
Bugün Amerika Birleşik Devletleri’nde, büyük gelir ve servet eşitsizliğinin olduğu bir dönemde, ortalama Amerikalı işçinin haftalık ücretleri, enflasyona göre düzeltme yapıldıktan sonra aslında 50 yıl öncesine göre haftada 50 dolar daha düşük.
Başka bir deyişle, otomobil endüstrisinde ve ekonomimizin diğer tüm sektörlerinde işçi verimliliğindeki büyük artışa rağmen; CEO’ların artık çalışanlarının kazandığından 400 kat daha fazla kazanmasına rağmen; rekor kıran kurumsal kârlara rağmen; Kurumsal Amerika’nın hisse geri alımları ve temettüler için yüz milyarlarca dolar harcamasına rağmen, ortalama Amerikalı işçi bugün 50 yıl öncesine göre daha kötü durumda.
Bugün Amerika’da işçilerin %60’ından fazlası maaştan maaşa geçiniyor. Kira, sağlık, çocuk bakımı ve diğer temel ihtiyaçları nasıl ödeyecekleri konusunda endişelenerek inanılmaz bir stres altında yaşıyorlar. Otomobil endüstrisindeki ve Amerika’daki diğer endüstrilerdeki ailelerin bu tür bir stresle yaşamak zorunda kalmaması gerekiyor.
FOX HABERİN DİĞER GÖRÜŞLERİ İÇİN TIKLAYIN
UAW’nin anladığı ve hepimizin hatırlaması gereken şey, son 50 yılda Amerika’da zenginliğin büyük ölçüde yeniden dağıtıldığıdır. Maalesef tamamen yanlış yöne gitti. 1975’ten bu yana, 50 trilyon doların üzerinde servet, en alttaki %90’dan en tepedeki %1’e yeniden dağıtıldı; bunun temel nedeni, şirket kârlarının giderek artan bir yüzdesinin, varlıklı azınlığın hisse senedi portföylerine akmasıydı.
Şimdi 2023 yılında – 86 yıl sonra – UAW, bir kez daha, kurumsal patronları tarafından çok uzun süredir yenilgiye uğratılan orta sınıfın yeniden inşası ve büyümesi çabalarına liderlik etmeye yardımcı oluyor.
FOX HABER UYGULAMASINA ULAŞMAK İÇİN TIKLAYIN
Onların kurumsal açgözlülüğe karşı mücadelesi, Amerika’daki her işçinin yaşamını iyileştirme mücadelesidir.
Sağlık, Eğitim, Çalışma ve Emeklilik Komitesi Başkanı olarak UAW ile dayanışma içinde olmaktan büyük gurur duyuyorum ve onların adil bir sözleşme almasını sağlamak için yapabileceğim her şeyi yapacağım.
SEN’İN HABERİNİ OKUMAK İÇİN BURAYA TIKLAYIN. BERNIE ZIMPARALAR
Bernie Sanders, Vermont’u ABD Senatosunda temsil eden bağımsız bir kişidir.
UAW’nin Üç Büyük otomobil üreticisine (General Motors, Ford ve Stellantis) karşı düzenlediği grevi güçlü bir şekilde destekliyorum. İşte nedeni.
UAW’nin yürüttüğü mücadele, otomotiv endüstrisindeki üst düzey yöneticilerin ve onların Wall Street’teki efendilerinin aşırı düzeydeki kurumsal açgözlülüğü ve kibriyle tamamen ilgilidir.
Bu, 2008’de ABD’li vergi mükellefleri tarafından kurtarılmak zorunda kalan bir sektör. Kurtarma paketinin bir parçası olarak, otomotiv işçileri acı verici ekonomik tavizler vermek zorunda kaldı.
MERCEDES TEDARİKÇİSİ ZF’NİN ALABAMA FABRİKASINDAKİ GREV DAHA İYİ ÜCRET VE YARARLAR TALEP EDİYOR
Ancak bugün Üç Büyükler rekor kıran kârların tadını çıkarıyor. Bu yılın ilk altı ayında, geçen yılın aynı dönemine göre %80 artışla 21 milyar dolar kar elde ettiler. Ve son on yılda Üç Büyükler 250 milyar dolar kar elde etti.
Grevci United Auto Workers üyeleri, 19 Eylül 2023’te Toledo, Ohio’daki Stellantis Jeep fabrikasının önünde grev yapıyor. (REUTERS/Rebecca Cook)
Üç Büyük büyük kârların tadını çıkarırken ve CEO’larına fahiş tazminat paketleri sağlarken, otomotiv işçileri giderek daha da geride kalmaya devam ediyor.
Geçen yıl General Motors’un CEO’su Mary Barra 29 milyon dolar aldı; bu da GM’deki ortalama çalışanın 360 katı kadar fazlaydı. Son dokuz yılda toplam tazminat olarak 200 milyon doların üzerinde para kazandı.
Stellantis’in CEO’su Carlos Taveras, geçen yıl toplam 25 milyon dolar tazminat kazandı; bu, bu şirketteki ortalama çalışanın 365 katı kadar bir rakam.
Ford’un CEO’su Jim Farley geçen yıl toplam 21 milyon dolar tazminat aldı; bu, Ford’daki ortalama otomotiv işçisinin 280 katı kadar bir rakamdı.
Bu arada, bir otomotiv işçisinin ortalama ücreti, enflasyona göre düzeltme yapıldıktan sonra son 20 yılda %30 oranında düştü.
Üç Büyükler geçen yıl hisse geri alımları ve temettüler için 9 milyar dolar harcayabilirken, bu şirketlerde ortalama başlangıç ücreti saat başına sadece 17 dolardır. İnanılmaz bir şekilde işçiler, McDonald’s’ta daha iyi maaşlı işler bulmak için sektörden ayrılıyor.
Yakın zamanda bu otomotiv işçilerinin bazılarıyla tanışma fırsatım oldu. İşte benimle paylaştıkları birkaç şey. Bana bazı işçilerin 90 gün boyunca günde 12 saat çalışmaya zorlandıkları söylendi. Bunu bir düşün. Aralıksız 90 gün – hafta sonları veya özel aile günlerinde izin yok – günde 12 saat.
Başka bir işçi bana, Mart 2006’dan Aralık 2012’ye kadar “geçici işçi” olarak çalıştığını ve çalıştığı fabrikadan araba satın almak için kredi almaya bile hak kazanamadığını söyledi. Neden? Çünkü bir “geçici işçi” olarak iş tanımı, araba kredisine hak kazanmak için gereken uzun ömürlülüğü göstermiyordu. Bu, UAW’nin tersine çevirmek için mücadele ettiği saçmalıktır.
United Auto Workers üyeleri, 15 Eylül 2023’te Wayne, Michigan’daki Ford Michigan Montaj Fabrikasında grev yaptı. Bu, tarihte ilk kez UAW’nin Üç Büyük otomobil üreticisinin üçüne (Ford, General Motors ve Stellantis) aynı anda grev yapmasıdır. (Bill Pugliano/Getty Images)
UAW’nin uğruna savaştığı şey radikal değil. Son 40 yılda muazzam mali fedakarlıklar yapan otomotiv işçilerinin sonunda emeklerinin ürettiği rekor kıran kârlardan adil bir pay almaları son derece makul bir taleptir.
Bu ne anlama gelir?
Bu şu anlama geliyor: Eğer Üç Büyük, CEO’larına yüzde 40’lık bir maaş artışı sağlayabiliyor ve hissedarlarına milyarlarca dolar sağlayabiliyorsa, aynı şekilde kendi ürünlerini üreten işçiler için de benzer ücret artışları ve yaşam maliyeti ayarlamaları sağlayabilirler.
Ve açık olalım. İnsana yakışır ücretler UAW için önemli bir talep olsa da sendikanın önerdiği başka önemli sözleşme değişiklikleri de var.
Sendika, oldukça yerinde bir şekilde, yeni işçilerin daha düşük ücret aldığı ve aynı işi yapan diğer işçilere göre daha az cömert sosyal yardım aldığı iki kademeli sistemden kurtulmak istiyor. Ayrıca, yıllarca bu şirketlerde çalıştıktan sonra acımasızca sömürülen ve ikinci sınıf vatandaş muamelesi gören “geçici işçilerin” kullanımına da son vermek istiyorlar.
Yaşlı Amerikalıların yarısının emeklilik birikimlerinin olmadığı ve nasıl onurlu bir şekilde emekli olabileceklerine dair hiçbir fikirleri olmadığı bir zamanda, UAW, yeni işe alınanlardan alınan emeklilik maaşlarının ve emekli sağlık yardımlarının geri getirilmesini talep ediyor. 2008’deki Wall Street çöküşü.
UAW, Üç Büyükler başka bir tesisi kapatacaklarını açıkladığında otomotiv işçilerinin grev hakkına sahip olmasını sağlamak istiyor. Son 20 yılda, Üç Büyükler 65 fabrikayı kapattılar ve onbinlerce işi Meksika’ya ve diğer düşük ücretli ülkelere gönderdiler; burada işçilere açlıktan ölen maaşlarını hiçbir fayda olmadan ödeyebilecekleri yıkıcı bir dibe doğru yarış içindeydiler.
Sendika ayrıca, endüstri 10 yeni Elektrikli Araç aküsü fabrikası kurmayı teklif ettiğinden, bu fabrikalardaki işçilerin UAW’nin bir parçası olmasını ve sendika üyeleriyle aynı ücret ve sosyal yardımları almasını sağlamak istiyor.
İklim değişikliğiyle mücadelede fosil yakıtlardan uzaklaşıp elektrikli araçlara doğru ilerledikçe UAW, geleceğin yeşil işlerinin iyi maaşlı, sendikalı işler olmasını sağlamak istiyor.
Artık kurumsal medyadaki pek çok uzmanın Amerikan halkına bir grevin ekonomi için ne kadar kötü olacağını ve bunun sonucunda otomotiv endüstrisinin kaç milyarlarca dolar kaybedebileceğini anlattığını anlıyorum.
Farklı bir bakış açısı sunayım.
Benim görüşüme göre, montaj hattında ürettikleri arabaları almaya gücü yetmeyen otomotiv işçilerinin olması ekonomi için kötüdür.
UAW bir kez daha otomotiv şirketlerine karşı grevde. DOSYA: Bir General Motors montaj işçisi, 10 Ekim 2019’da Bowling Green, Kentucky’deki Birleşik Otomotiv İşçileri ulusal grevi sırasında General Motors Bowling Green fabrikasının önünde nöbet tutuyor. (REUTERS/Bryan Woolston)
Çalıştıkları şirketler rekor kıran karlar elde ederken, mütevazı bir ev satın almak için ipotek almaya gücü yetmeyen otomotiv işçileri olduğunda bu, ekonomi için kötüdür.
Çocuk bakımına parası yetmeyen veya çocuklarını üniversiteye gönderemeyen otomotiv işçilerinin olması ekonomi için kötüdür.
UAW’nin grevde olmasının nedeni budur.
Açık olalım. Otomobil endüstrisinde olup bitenler benzersiz değil. Neredeyse Amerikan ekonomisinin her yerinde olan şey bu.
Bugün Amerika Birleşik Devletleri’nde, büyük gelir ve servet eşitsizliğinin olduğu bir dönemde, ortalama Amerikalı işçinin haftalık ücretleri, enflasyona göre düzeltme yapıldıktan sonra aslında 50 yıl öncesine göre haftada 50 dolar daha düşük.
Başka bir deyişle, otomobil endüstrisinde ve ekonomimizin diğer tüm sektörlerinde işçi verimliliğindeki büyük artışa rağmen; CEO’ların artık çalışanlarının kazandığından 400 kat daha fazla kazanmasına rağmen; rekor kıran kurumsal kârlara rağmen; Kurumsal Amerika’nın hisse geri alımları ve temettüler için yüz milyarlarca dolar harcamasına rağmen, ortalama Amerikalı işçi bugün 50 yıl öncesine göre daha kötü durumda.
Bugün Amerika’da işçilerin %60’ından fazlası maaştan maaşa geçiniyor. Kira, sağlık, çocuk bakımı ve diğer temel ihtiyaçları nasıl ödeyecekleri konusunda endişelenerek inanılmaz bir stres altında yaşıyorlar. Otomobil endüstrisindeki ve Amerika’daki diğer endüstrilerdeki ailelerin bu tür bir stresle yaşamak zorunda kalmaması gerekiyor.
FOX HABERİN DİĞER GÖRÜŞLERİ İÇİN TIKLAYIN
UAW’nin anladığı ve hepimizin hatırlaması gereken şey, son 50 yılda Amerika’da zenginliğin büyük ölçüde yeniden dağıtıldığıdır. Maalesef tamamen yanlış yöne gitti. 1975’ten bu yana, 50 trilyon doların üzerinde servet, en alttaki %90’dan en tepedeki %1’e yeniden dağıtıldı; bunun temel nedeni, şirket kârlarının giderek artan bir yüzdesinin, varlıklı azınlığın hisse senedi portföylerine akmasıydı.
1937’de UAW, Amerikan tarihinde tarihi bir rol oynadı. O zamanın otomotiv işçileri, otomotiv endüstrisinin açgözlülüğüne ve gücüne karşı koymak için olağanüstü bir cesarete sahipti ve kendi sendikalarını kurdular. Flint, Michigan’daki başarılı oturma grevi, ülke çapında, dünyanın kıskandığı bir Amerikan orta sınıfının yaratılmasına yardımcı olan bir taban hareketini ateşledi.
Şimdi 2023 yılında – 86 yıl sonra – UAW, bir kez daha, kurumsal patronları tarafından çok uzun süredir yenilgiye uğratılan orta sınıfın yeniden inşası ve büyümesi çabalarına liderlik etmeye yardımcı oluyor.
FOX HABER UYGULAMASINA ULAŞMAK İÇİN TIKLAYIN
Onların kurumsal açgözlülüğe karşı mücadelesi, Amerika’daki her işçinin yaşamını iyileştirme mücadelesidir.
Sağlık, Eğitim, Çalışma ve Emeklilik Komitesi Başkanı olarak UAW ile dayanışma içinde olmaktan büyük gurur duyuyorum ve onların adil bir sözleşme almasını sağlamak için yapabileceğim her şeyi yapacağım.
SEN’İN HABERİNİ OKUMAK İÇİN BURAYA TIKLAYIN. BERNIE ZIMPARALAR
Bernie Sanders, Vermont’u ABD Senatosunda temsil eden bağımsız bir kişidir.